3d奖号715前后关系

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                                    欲速则不达 | 交通信号配时中心建设三部曲

                                    2020-03-24

                                    来源 : 赛文交通网

                                    作者 : 洪波,林科

                                    0人评论

                                    最近交通信号配时中心的话题在行业内成为热点,各地交管部门也非常关心,短短两个多星期内,我们团队就接到来自国内十多个地市交管部门的咨询和交流。

                                    自从“两化”工作开展以来,交通信号控制优化逐渐成为各地公安交管部门的一项常态化工作,“交通信号配时中心”的出现,也意味着交通信号优化这一项技术性工作,有了更强的“运行管理”的内涵与要求,在管理上有着更加迫切与明显的需求,从而需要明确一个组织架构上的载体来承担具体的日常管理工作,以利于更好的统筹以信号配时为核心,还包括交通组织优化、交通舆情处理、交通事故隐患排查及整治等一系列与与城市道路缓堵保畅相关的工作。

                                    交通信号配时中心不是新事物,我们团队早在2016年就在昆明市开始协助交警部门建设了“信号优化作战实验室”,这便是一个具备交通信号配时中心形态的机构。

                                    除此之外,我们在全国各地建立起类似交通信号配时中心机构的例子还有大理市交通信号优化实验室、平遥县城区交通信号及交通组织优化服务项目办公室、自贡市交通综合管理服务中心、南宁市交通信号优化研究室、防城港智能交通辅助决策中心、邢台市交通信号优化联合实验室等。

                                    在长期的实践中,关于“交通信号配时中心”的建设,我们积累了一些经验,回顾与反思各地“交通信号配时中心”的建设,容易出现以下问题:

                                    一是迷信系统平台

                                    把建信号控制系统、大数据分析平台当作建设信号配时中心。信号控制系统及对交通信号优化进行支撑的交通大脑等大数据分析平台固然重要,但是以目前系统平台的技术发展水平而言,控制效果有限,特别是在饱和度较高的情况下,实际交通信号优化工作的开展仍然离不开信号优化技术团队人员的大量参与。

                                    重系统轻人员模式的配时中心建设会导致大量信号优化落地实施工作无法开展。

                                    二是缺少专业团队

                                    挂了牌子但缺少专业团队的支撑,工作开展不起来。这种形式的交通信号配时中心建设,虽然明确了交通信号优化工作开展的机构,但并没有实质性的解决专业技术人员缺乏的问题,辖区内的信号优化工作无法成体系的全面展开。

                                    三是缺少运行管理

                                    引入了专业团队但管理未成体系,没有将信号优化工作上升至“运行管理”的层面,具体来说是信号优化工作还是局限于以几个人调调灯的形式为主,有些类似“小作坊”的工作模式。

                                    四是经费重建轻管

                                    交通信号配时中心的建设中将大量的经费投入到软件购买和硬件建设,分配给运行管理技术团队的费用很少。日常技术运行管理费用的不足,容易导致运行管理团队的人数与技术水平都无法达到要求,从而配时中心的运行管理无法长期持续的有效开展,效果大打折扣。 

                                    上述交通信号配时中心建设常见问题总结为一句话即“欲速则不达”。

                                    交通信号配时中心的建设,应定位为打造一个交通信号优化服务常态化运行管理体系,遵循循序渐进、分阶段进行的原则开展具体建设工作,在每个建设阶段都应该有明确的目标、重点内容、配关资源配套、配套机制、输出成果。

                                    根据我们的实战经验,我们总结出交通信号配时中心的“钻石五要素”,即专业团队、工作机制、数据规范、运行管理软件工具、配时计算软件工具。

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                                    结合上述“钻石五要素”,我们在实战中总结出交通信号配时中心分阶段建设的三部曲:

                                    第一阶段:及时响应阶段

                                    交通信号配时中心这个阶段的建设目标是配时中心运行管理体系可以及时响应辖区内的信号配时需求,并可以主动发现问题。具体工作包括建立辖区内路口基础数据台账、路口分级、基础配时参数合理性排查、定期巡查优化、舆情管理。第一阶段建设完成后,在“钻石五要素”方面应达成以下效果:

                                    专业团队:引入了专业技术服务团队,团队人员技术水平及规模可满足辖区内路口的信控配时需求的及时响应。

                                    数据规范:建立了路口台账数据规范、配时方案数据规范、巡查记录数据规范、舆情处理记录数据规范等。配时中心运行管理相关基础数据实现了规范化记录及管理。

                                    工作机制:建立了工作任务管理流程、交通调研流程、信号配时方案优化设计流程、优化方案审核及下发流程、交通舆情处置流程、路口巡查流程等,各项运行管理工作按流程实施执行。

                                    运行管理软件工具:使用Excel等软件实现运行管理相关数据的记录及管理。

                                    配时计算软件工具:引入或建设了路口台账软件、单点信号配时计算软件、绿路协调控制计算软件等软件工具。 

                                    第二阶段:深入管理阶段

                                    这个阶段的建设目标是配时中心运行管理体系可以深入到辖区内交通信号管理的重点难点问题。具体工作在第一阶段的基础上增加:早晚高峰指挥中心值班、法定节假日值班、大型活动预案管理、道路安全隐患排查。此阶段完成后,基于第一阶段成果,在“钻石五要素”方面应达成以下效果提升:

                                    专业团队:专业技术服务团队岗位划分进一步细化,增设道路交通安全隐患排查与整治的技术岗位角色。

                                    数据规范:新建值班信息记录及问题处置数据规范、大型活动交通组织方案数据规范、道路交通安全隐患台账数据规范等。

                                    工作机制:新建值班记录及问题处置流程、道路交通安全隐患排查工作流程、大型活动交通组织设计流程。

                                    运行管理软件工具:引入或开发交通信号配时中心运行管理平台软件,实现日常运行管理的信息化。

                                    配时计算软件工具:引入或建设交通组织研判分析支撑类的软件工具。 

                                    第三阶段:辅助决策阶段

                                    这个阶段的建设目标是配时中心运行管理体系能够对交警部门一些重点工作进行辅助决策。具体工作在第二阶段的基础上增加:地方技术规范文件起草、交通工程图纸审查、基层民警技术培训、智能交通系统建设需求整理、成果整理和宣传。

                                    专业团队:专业技术服务团队岗位划分进一步细化,可划分信号配时优化、交通规划与设计、道路交通安全等面向不同工作内容的专属技术岗位角色。

                                    数据规范:新建交通规划与设计意见反馈数据规范等。

                                    工作机制:新建交通规划及设计评审及意见反馈流程、宣传材料编制审核与发布流程、地方技术规范文件编制流程等。

                                    运行管理软件工具:进一步完善提升交通信号配时中心运行管理平台软件的功能,更好支撑日常运行管理。

                                    配时计算软件工具:引入或建设大数据分析类支撑平台软件,对信号配时优化、交通组织优化、道路交通安全管理等运行管理业务工作提供研判分析数据支撑。 

                                    上述分阶段建设的三部曲,蕴含了一个很重要的建设理念:以团队带动规范和机制建设,以规范和机制带动软硬件建设。

                                    这样我们才能够在交通信号配时中心的建设过程中做到有的放矢,做到“有用才建,建好必用,物尽其用”。 

                                    可能有人会问,我们有足够的经费,可不可以一步到位,直接瞄准第三阶段目标进行建设?

                                    我们的建议是:欲速则不达,最好还是一步一个脚印。

                                    原因有以下几点:

                                    一、 专业团队需要逐步磨合。

                                    交通信号配时中心的核心重点是专业团队和运行管理机制。团队方面,除了需要找到实力较强、经验较丰富的团队,更重要是交警部门和专业团队需要足够长的磨合期,相互间才能产生足够的默契,日常运行管理工作开展得才会顺利。

                                    二、 交通特性需要逐步探索。

                                    各地针对交通信号配时管理的习惯和流程相差比较大,个性化很强,即使有现成的经验和规范可以套用参考,但很难用一成不变。想得到一套适合当地交警部门的交通信号配时管理机制,需要时间进行摸索与积累。

                                    三、 规范机制需要逐步定型。

                                    相应配套计算软件、数据管理软件、流程管理软件都是为配时中心的运行管理提供支撑的,需要根据交通信号配时中心的个性化需求进行研发。

                                    在交通信号配时中心建设初期,相关数据规范、运行管理流程等尚未定型,通过采购或开发的各种软件平台,难以满足实际需求,实用性不高,最后软件平台容易沦为摆设。 

                                    结语:

                                    我们团队常说“每个成功的红绿灯后面都有一群默默努力的交通优化工程师”。作为专门从事交通信号优化的交通优化工程师,我们一直在努力,也一直被忽视,现在交通信号配时中心被重视起来,我们是很兴奋和很暖心的。

                                    上述交通信号配时中心分阶段建设的思路是我们在长期实践工作中的一些小小心得与建议,供各地交警部门参考。我们衷心希望全国各地的交通信号配时中心能够建好、用好、运行好,这样交通优化工程师就有了一个名正言顺的用武之地!

                                    作者简介:

                                    洪波,广东振业优控研究院院长、合伙人

                                    林科,广东振业优控副总裁、创始团队成员

                                    1.godiu.cn 遵循行业规范,任何转载的稿件都会标注作者和来源; 2. godiu.cn 的原创文章,请转载时注明文章作者和来源,不尊重原创的行为将追究责任; 3. godiu.cn登载此文出于传递信息,并不意味着赞同其观点或证实其描述,文章仅供参考。
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